Jak to teda je s naší příjezdovou cestou od Jarcové a Bystřičky
Bydlíme na dolním konci. Nejpozději od chvíle, kdy jsme začali vodit dceru do školy, nám opravdu chybí chodníky. Ani pro dospělé není procházka kolem cesty do středu obce nějak skvělý zážitek (a to jistě platí i z horního konce v opačném směru). A děti tam při dnešním provozu opravdu nepatří. Takže místo chůze jezdí rodiče sem tam kvůli škole – a tím opět zvyšují provoz.
Někdy se stává, že chodím na Bystřičku pěšky. Není to od nás daleko a když jedu do města a nepotřebuji auto, byla by to pěkná procházka. Problém je tady úplně stejný, ale navíc je zde ještě mnohem větší provoz a neplatí tu vesnických 50 km/h. Ve směru na Bystřičku je nemožné jít v místě zatáčky naproti čističky správně po levé straně, to je sebevražda. Takže přecházíte před zatáčkou na druhou stranu cesty a za zatáčkou zase zpět.
Proč se tím zabývám? Protože chůze šlechtí. Protože výlety na kole jsou normální součástí života. Protože aut se v nejbližších 20 letech určitě nezbavíme. Protože jsem taky řidič a nemám zájem někoho přejet. Protože nechci, aby někdo srazil moje ani vaše děti, které z Bystřičky půjdou pěšky domů. Proto.
Vyprávění stačí, teď nějaká data.
Jedná se o silnici III. třídy č. 05724 ve vlastnictví Zlínského kraje. Délka od hlavní cesty po most v Mlýnci je 1302m. Mapa cyklostaveb Zlínského kraje uvádí „Silnice s minimálním zatížením do 1500 vozidel denně“.
Realita? Tohle všechno tam potkáme:
- běžná auta a dodávky obyvatel Mikulůvky a Oznice (oficiálně celkem 1300 lidí, AI odhadem je v obcích v běžném provozu tak 500-600 vozidel)
- běžná auta, která z hlavní cesty zajíždějí do naší dnes už vyhlášené pekárny
- nákladní auta pro zásobování místních firem nebo třeba stavební materiál a beton
- pracovní stroje, traktory z farmy
- lesní kamiony se dřevem (plné mají třeba 50 tun)
- autobusy – v jízdních řádech lze napočítat 60 jednotlivých spojů za den
- koně a jejich obsluha – nejméně jednou denně sem a tam od Ranče za řekou kolem pekárny k Bečvě a zpět
- cyklisté z Mikulůvky, kteří jezdí do práce
- cyklisté užívající propagovanou Cyklostezku Bečva – to se samozřejmě velmi liší podle počasí a ročního období
- chodci, kteří jako já nečekají na místní autobus na Bystřičku nebo naopak z Bystřičky
Když se podaří, je tam opravdu frmol. Všichni víme, že ta cesta není ani široká, ani rovná. Navíc má pár míst, kde jsou zcela běžné nebezpečné situace – typicky naproti čističky v zatáčce. Vrcholem problémů byl malý sesuv před dvěma lety, který byl správci silnice označen… a ponechán svému osudu. Prý se dělal nějaký geologický průzkum nebo co. Třeba se za pět let dočkáme výsledku.
Nástin možností, jak by to celé mohlo vypadat (postupně od Bystřičky na Mikulůvku)
- vyřešit bezpečný přechod/přejezd zejména pro cyklisty v prostoru křižovatky s hlavní cestou v Jarcové, kde cyklotrasa vede dál kolem Bečvy k VM
- Najít trasu pro kombinovanou cyklostezku / chodník v prostoru mezi silnicí a řekou
- v místě zatáčky naproti čističce vymyslet nějaké vedení cyklotrasy na prudkém svahu nad vodou (např. na Vsetíně u Kotrly jsou rošty)
- přímo u čističky přemostit mikulůvský potok a chodník/cyklostezku vést po obslužné cestě od čističky k pekárně – zcela se tak vyhnou komplikovanému mostu u pekárny
- nezapomeňme, že od pekárny chodíme na autobusovou zastávku v Mlýnci opět po silnici přes most – vedle by tedy byla potřeba lávka pro pěší, aby se nemotali přímo pod auty jako nyní
- alternativně za čističkou postavit přes Bečvu náhradu houpacího mostu, který byl zničen při poslední povodni – zároveň by se zkrátila cesta k nádraží pro chodce i cyklisty
- alternativně v budoucnu projektovat „dálniční“ most tak, aby se dalo s kolem/pěšky po chodníku / po schodech / nějakém nájezdu kolem nové silnice přejít Bečvu na druhou stranu opět směrem k nádraží
Úvahy o cenách opatření sem teď úplně nepatří, je to vše spíše hledání variant.
Co jsem reálně podnikl
2024
- Snažil jsem se sepsat problémy, které ze současné situace vyplývají. Zcela amatérsky bez nároku na honorář a odbornou kvalitu.
- Kontaktoval jsem Cyklostezka Bečva, z.s. a zaslal jim podklady
- Kontaktoval jsem Zlínský kraj, cyklokoordinátorku Ing. Moniku Daňkovou a zaslal jí podklady
- Kontaktoval jsem Ing. Jaroslava Martinka, Národního cyklokoordinátora a zaslal mu podklady. Po telefonické konzultaci vystavil dokument zde
2025
- Znovu jsem kontaktoval oslovené organizace a s panem Martinkem jsme opět konzultovali situaci a možnosti dalšího postupu. Chvíli jsem zvažoval účast na konferenci v Praze, která řeší cyklobudoucnost světa, no nakonec jsem tam nevyrazil
- navštívil jsem veřejnou schůzi v Jablůnce, kde za účasti starostů Jablůnky, Pržna a Bystřičky, odborníků z ŘSD a také stavební firmy byla projednávána celá stavba nové „dálnice“ od Ratiboře po Bystřičku. Dotazoval jsem se projektantky z ŘSD v jaké fázi je příprava následujícího úseku k VM a bylo mi sděleno, že krom studie nemají připravené nic, ani projekt ani peníze
2026
- Zúčastnil jsem se pracovního setkání na MěÚ v Otrokovicích, organizovaném Mgr. Krystyníkovou, vedoucí odboru dopravně-správního, kde jsme s panem Martinkem a paní Daňkovou nad chlebíčky a kávou z EU debatovali jak dál. Výsledek stále stejný – kraj se vůbec nepřetrhne, musí tlačit obec. Občan není páka.
Dnešní situace
- Jarcová – pro obec to není téma, osobně ověřeno na obecním úřadě. Asi to obyvatelé jako problém nevidí nebo si jen nestěžují. Těch 300 metrů je pro ně zanedbatelných.
- Cyklostezka Bečva, z.s. – byli s věcí obeznámeni, z jejich pohledu je to asi nedůležité téma a měl by se starat především kraj a lidé v místě
- Zlínský kraj – na posledním setkání s Ing. Daňkovou bylo opět konstatováno, že první impulsy musí přijít od obce. Nějaký zvědavý občan nikoho nezajímá.
- ŘSD jako budoucí stavitel I/57 skrze tunel od Bystřičky k Jarcové – i dnes je stavba stále ve stavu „Studie“ – tedy není hotový projekt. Možná na něm pracují. Asi to nespěchá, zmizela všechna data z tabulky. Je potřeba se přihlásit včas, abychom nepřišli až po funuse.
Praktické shrnutí – co je teď potřeba udělat
1, provést amatérské měření hustoty dopravy. Je to jen technický problém, pracujeme na tom. Získáme první konkrétní údaje a argumenty pro další jednání.
2, oslovit Oznici, jejíž občané jsou jako cyklisté a řidiči (a chodci někdy také) ve stejné situaci jako my
3, oslovit kraj a cykloorganizace jménem obce Mikulůvka, oficiálně jim předložit problém a žádat spolupráci
4, oslovit ŘSD, zjistit stav přípravy projektu mostu a tunelu a zapojit se do plánování stavby
5, společně analyzovat a zvažovat veškeré možnosti řešení, protože na všechna jednání s ostatními úřady a organizacemi musíme být především připraveni. A potřebujeme vědět, čeho vlastně chceme dosáhnout.
6, v obci otevřít obecnou debatu o cyklistice – Cyklostezka Bečva je realitou a měli bychom vědět, jak se k ní stavíme, jak ji chceme případně využít k prospěchu Mikulůvky a nebo jak nastavíme limity pro využití území. Do toho zase patří i chodci a chodníky.
Bude ještě mnoho o čem mluvit, ale je potřeba s tím někdy začít.